惠州日報訊 （記者戴建 通訊員古銳珍 吳安琪）1月31日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，贛深高鐵劍潭東江特大橋順利實現合龍。作為全線控制性工程，劍潭東江特大橋的合龍為贛深高鐵今年底建成通車奠定了堅實基礎。

　　是目前世界上最寬的四線無砟軌道混凝土斜拉橋

　　劍潭東江特大橋建成后超越商合杭鐵路跨淮河特大橋，成為目前世界上最寬的四線無砟軌道混凝土斜拉橋，該橋15號塊820噸的重量也刷新了全國單節段橋體最重的紀錄。

　　中交三航局贛深高鐵7標總工程師袁偉明介紹，自2018年1月進場施工以來，施工單位中交三航局精心部署，與建設單位確定了最佳施工方案。如，大橋主墩自行設計一套雙壁自浮式新型圍堰平臺結構體系，兼做深基坑圍堰和樁基施工平臺，形成全封閉空間，消除施工過程中對東江水域的污染隱患；通過優化主梁縱向預應力鋼束布置和斜拉索的輔助，控制主梁的徐變位移值達到固定要求；由先塔后梁更變為塔梁同步施工，提高施工效率，節省工期等。據介紹，劍潭東江特大橋在建設過程中共獲得三項實用新型專利和兩項發明專利。

　　贛深高鐵惠州劍潭東江特大橋合龍，美輪美奐的大橋屹立東江之上。 本組圖片 惠州日報記者王建橋 通訊員古銳珍 攝

　　大橋旁周邊水域水質達到國家Ι類標準

　　劍潭東江特大橋兩個主墩位于東江河道中。

　　為保護飲用水源，施工方高度重視施工過程控制，對全體施工人員進行環保和施工工藝操作培訓，并將環保指標納入主體工程施工績效考核范圍。現場技術人員還成立專門的垃圾清理小組，分區定責，確保施工場地干凈整潔。大橋旁的惠州水質監測站檢測顯示，周邊水域水質達到國家I類標準。

2020年11月1日

2020年12月31日

2021年1月31日　

　　春節期間7標將有800多名施工人員留守工地

　　目前，贛深高鐵全線線下工程和線上架梁已基本完成，項目建設正向軌道鋪設、電氣化施工等方面全力加速。據介紹，今年春節期間贛深高鐵7標將有800多名施工人員留守工地，加快推進項目建設。

　　作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道。

　　贛深高鐵設計時速350公里，全長436.37公里，其中惠州段長約85公里，于2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站等3個車站。

　　贛深高鐵和廣汕鐵路通車后，從惠州北站坐高鐵出發，可通過南北走向抵達東莞、深圳乃至香港，通過東西走向到達廣州和汕尾，時間都在半小時左右。屆時，惠州將全面融入粵港澳大灣區大交通體系和廣深“半小時經濟生活圈”。

　　數說劍潭東江特大橋

　　劍潭東江特大橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構復雜、全橋線型控制要求高。（戴建）